今年,“一帶一路”的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略讓很多行業(yè)找到了發(fā)展的機(jī)會(huì),當(dāng)然,物流行業(yè)也不例外。今天,銅陵物流公司的小編就來(lái)幫大家整理一下的現(xiàn)代物流的發(fā)展機(jī)會(huì)。
幾年前流行一個(gè)說(shuō)法:從廣州運(yùn)送貨物到北京的運(yùn)費(fèi),比我國(guó)運(yùn)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)還要高。如今,這種絕對(duì)價(jià)格的凹凸是否有了改變尚不清楚,但一個(gè)沒(méi)有改變的事實(shí)是,我國(guó)的物流本錢(qián)依然居高不下。
“在我國(guó),物流本錢(qián)占企業(yè)本錢(qián)的30%~40%,而發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%~15%。” 全國(guó)政協(xié)委員、全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨介紹。
我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)上一年發(fā)布的《我國(guó)收購(gòu)開(kāi)展陳述(2014)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《陳述》)顯示,2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元,占GDP的比重為18%,是美國(guó)8.5%的2倍有余。
假如說(shuō)制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的脊柱,那么物流便是保護(hù)經(jīng)濟(jì)體運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)脈血管。“只要交通運(yùn)送率先現(xiàn)代化了,才可能在更高水平上引領(lǐng)其他職業(yè)現(xiàn)代化?!?國(guó)家發(fā)改委歸納運(yùn)送研究所副所長(zhǎng)汪鳴表明,物流業(yè)應(yīng)該捉住“一帶一路”的關(guān)鍵,開(kāi)展進(jìn)步。
高企的物流本錢(qián)“我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率終年徜徉在18%左右,比全球均勻水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)?!毙旃诰薇砻?。
《陳述》稱(chēng),我國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重不只高于美國(guó)、日本、德國(guó)等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,而且跟經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平根本相當(dāng)?shù)慕鸫u國(guó)家相比也偏高,例如印度為13%,巴西為11.6%。
據(jù)了解,社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重是衡量物流功率的標(biāo)志,該比重越低,表明單位GDP耗費(fèi)物流資源越少、物流功率越高、國(guó)家的經(jīng)濟(jì)全體競(jìng)賽力越強(qiáng)。
《陳述》稱(chēng),在發(fā)達(dá)國(guó)家,物流本錢(qián)均勻占制品終究本錢(qián)的10%~15%,在開(kāi)展我國(guó)家,各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流本錢(qián)明顯增高,占制品本錢(qián)的15%~25%甚至更高。而對(duì)我國(guó)的制造商而言,物流本錢(qián)高達(dá)生產(chǎn)本錢(qián)的30%~40%。
居高不下的物流本錢(qián)削弱了企業(yè)的競(jìng)賽力。徐冠巨介紹:“我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用占產(chǎn)品銷(xiāo)售額9.1%,比日本高4個(gè)百分點(diǎn)。2013年,我國(guó)35萬(wàn)多家規(guī)劃以上工業(yè)企業(yè)共完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入102.9萬(wàn)億元,完成利潤(rùn)總額6.3萬(wàn)億元。按9.1%物流費(fèi)用率測(cè)算,全國(guó)僅規(guī)劃以上工業(yè)企業(yè)就耗費(fèi)了物流費(fèi)用 9.4萬(wàn)億元?!?
徐冠巨稱(chēng),調(diào)研中,杭州某物流公司經(jīng)理對(duì)他反映,制造業(yè)企業(yè)一方面要投入資金建大量倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)存原材料和制品;另一方面卻因?yàn)槲锪餍畔⒉粫澈腿狈τ杏谜{(diào)度,形成被迫壓庫(kù)等問(wèn)題?!拔锪鞯牟粫惩ň秃孟竦昧烁哐嗤?,血管上堆滿廢物,血液不暢,企業(yè)也因而容易陷入困境。”物流本錢(qián)揉捏了企業(yè)的盈余空間,使得企業(yè)可以投入立異的資金捉襟見(jiàn)肘。
“物流本錢(qián)高了,企業(yè)效益就低了,可以用于研發(fā)科技的投入就低了?!毙旃诰薹Q(chēng),在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下,物流運(yùn)轉(zhuǎn)功率低下依然是影響資源配置功率和國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型開(kāi)展的重要瓶頸。
“按2014年我國(guó)63.6萬(wàn)億GDP測(cè)算,社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)11.4萬(wàn)億元。假如經(jīng)過(guò)進(jìn)步物流運(yùn)轉(zhuǎn)功率,將這一比率哪怕只下降一個(gè)百分點(diǎn),則每年可添加6000多億元的經(jīng)濟(jì)效益?!?
“而經(jīng)過(guò)進(jìn)步現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈辦理水平,將企業(yè)物流費(fèi)用率降低2個(gè)百分點(diǎn),則可新增企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益20000多億元。這將大大進(jìn)步企業(yè)的競(jìng)賽力,推動(dòng)企業(yè)自身和我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)?!?
低水平的物流能力
“10年前,咱們有個(gè)專(zhuān)家說(shuō)過(guò),我國(guó)具有到達(dá)歐美水平的公路基礎(chǔ)設(shè)施,可是公路運(yùn)送卻是非洲水平?!蓖豇Q表明。
現(xiàn)在,我國(guó)物流體系包含公路、鐵路、空運(yùn)、水運(yùn)等多種形式,但最主要的仍是公路運(yùn)送?!罢钾涍\(yùn)總量75%以上的公路物流是主體?!毙旃诰藿榻B。
而物流功率低下的原因,除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致產(chǎn)品需求長(zhǎng)距離、大規(guī)劃運(yùn)送,以及企業(yè)供、產(chǎn)、銷(xiāo)各環(huán)節(jié)聯(lián)接不科學(xué)而添加倉(cāng)儲(chǔ)本錢(qián)外,在徐冠巨看來(lái),貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒(méi)有得到有用的整合與匹配是重要原因。“美國(guó)一輛卡車(chē)有用行進(jìn)路程均勻每天達(dá)1000公里,而我國(guó)卡車(chē)因?yàn)檎邑?、配貨時(shí)刻長(zhǎng),空載率高達(dá) 40%以上,有用行進(jìn)路程均勻每天只要300公里?!?
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這一現(xiàn)象是因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)的組織化、專(zhuān)業(yè)化、信息化程度低,物流企業(yè)多、小、散、弱的格式一向存在。根據(jù)我國(guó)物流與收購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)計(jì)算,截止到2013年,我國(guó)路途貨物運(yùn)送運(yùn)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家,均勻每一個(gè)主體具有車(chē)輛1.55輛,90%的運(yùn)營(yíng)主體為中小型企業(yè),承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)送業(yè)務(wù),運(yùn)營(yíng)形式多為傳統(tǒng)的單車(chē)貨物運(yùn)送,辦理手段簡(jiǎn)單,貨源組織能力差。
徐冠巨提交的《關(guān)于加速開(kāi)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系 助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型晉級(jí)》提案,指出公路港在推動(dòng)“一帶一路”區(qū)域互聯(lián)互通方面有著巨大的含義,“一帶一路”建造離不開(kāi)新絲路驛站這一基礎(chǔ);主張進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn),并把公路港城市物流中心列入國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市開(kāi)展規(guī)劃。
徐冠巨稱(chēng),在提案調(diào)研過(guò)程中,成都中浩物流有限公司總經(jīng)理黃三軍對(duì)他說(shuō),過(guò)去物流公司跟游擊隊(duì)差不多,終年在郊區(qū),車(chē)多人雜,場(chǎng)站的條件也很不好?!吧庥幸粏螞](méi)一單的,跟其他公司競(jìng)賽十分激烈,經(jīng)常是故意壓價(jià)、惡性競(jìng)賽。找貨的方法簡(jiǎn)單落伍,浪費(fèi)許多時(shí)刻,往往去了一個(gè)不熟悉的地方還要空車(chē)回來(lái)?!?
對(duì)司機(jī)們說(shuō),因?yàn)樾畔⒉粚?duì)稱(chēng)和競(jìng)賽的加劇,他的日子也不好過(guò)。接受徐冠巨調(diào)研的遠(yuǎn)程貨運(yùn)司機(jī)劉濤稱(chēng),過(guò)去卡車(chē)司機(jī)比較少,商場(chǎng)上是“老板找司機(jī)”,價(jià)格根本上是司機(jī)說(shuō)了算;現(xiàn)在是“司機(jī)找老板”,價(jià)格被壓得很低,你不跑就有別人跑。
打造物流強(qiáng)國(guó)
“我國(guó)的公路體系是最早開(kāi)放的商場(chǎng),可是30年來(lái),公路運(yùn)送沒(méi)有從商場(chǎng)中得到功率?!蓖豇Q稱(chēng)。
“長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)公路物流職業(yè)短少功用齊備的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、信息化指揮調(diào)度體系、商場(chǎng)誠(chéng)信體系以及標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系,然后導(dǎo)致雖然交通路網(wǎng)建造一日千里,但物流功率進(jìn)步依然停滯不前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題?!毙旃诰薹Q(chēng)。
“物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)短少科學(xué)規(guī)劃與合理布局,短少真正含義上的城市物流中心,公路、鐵路、水路、航空等多種運(yùn)送方法之間的聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào),添加了中轉(zhuǎn)本錢(qián)?!毙旃诰薇砻?。業(yè)內(nèi)人士以為,聯(lián)動(dòng)不協(xié)調(diào)是因?yàn)橹鞴懿块T(mén)太多,人為地割裂運(yùn)送流程,導(dǎo)致各種運(yùn)送環(huán)節(jié)間缺乏聯(lián)接、無(wú)法聯(lián)動(dòng)、功率低下。
2010年發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于加速培育和開(kāi)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決議》中提出加速開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè),2014年國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議經(jīng)過(guò)《物流業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》,確認(rèn)12項(xiàng)重點(diǎn)工程,提出到2020年根本樹(shù)立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,進(jìn)步物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平,進(jìn)步經(jīng)濟(jì)全體運(yùn)轉(zhuǎn)功率和效益。
2013年,國(guó)家主席習(xí)近平提出建造“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)耿書(shū)海以為,跟著“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略布局的打開(kāi),物流業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)新的戰(zhàn)略開(kāi)展階段。
徐冠巨介紹,傳化集團(tuán)打造的公路港城市物流中心可以經(jīng)過(guò)線上和線下渠道把物流企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛和貨主企業(yè)有機(jī)地聯(lián)接起來(lái),并與其他運(yùn)送方法進(jìn)行對(duì)接,完成物流供需更有用率的匹配。
2013年,國(guó)家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、國(guó)土資源部、住宅和城鄉(xiāng)建造部、交通運(yùn)送部曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)出通知,要求推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗(yàn)。
不過(guò),據(jù)外媒報(bào)導(dǎo),“公路港”現(xiàn)在仍處于微利運(yùn)營(yíng)階段。徐冠巨稱(chēng),這是一項(xiàng)民生工程、國(guó)家工程,希望國(guó)家能進(jìn)一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn),完善相關(guān)配套政策。
汪鳴稱(chēng),現(xiàn)在以?xún)?nèi)需為主的消費(fèi)正在形成,國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局將成為各類(lèi)渠道型企業(yè)競(jìng)賽的地方。“物流商場(chǎng)結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化,3年內(nèi)千億級(jí)物流企業(yè)將發(fā)生。”
他主張,物流企業(yè)應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造商業(yè)形式和產(chǎn)業(yè)生態(tài),以?xún)?nèi)需為規(guī)劃化、網(wǎng)絡(luò)化開(kāi)展的突破口,改變靠?jī)r(jià)格競(jìng)賽的形式?!耙浴粠б宦贰癁殛P(guān)鍵,物流業(yè)要擴(kuò)張和進(jìn)步,參加國(guó)家戰(zhàn)略建造,找到更好的開(kāi)展機(jī)遇。政府應(yīng)該做好商場(chǎng)的守護(hù)神,保障公平競(jìng)賽,其他的該交給企業(yè)的就交給企業(yè)。”
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